- マニュアルトランスミッションの美しさは理解できる人にしかわからない
- 国内の家庭用マニュアルトランスミッションの販売車種がますます少なくなっているにもかかわらず
- 一般的な 5 速 + バックギアを例に取ると
- マニュアルトランスミッションの美しさ
- 自由なコントロール感
- 車との一体感
- 瞬間的な加速時の後押し感
- ダウンシフトして追い越す優越感
- ギアを抜いて減速する安心感
- 通常、マニュアルトランスミッションの手間を嘆く人はおそらく
- 機械的な感覚やコントロールの欲求がない人
- 追い越しの欲望がない人
- アクセルを踏む勇気がなく、車が思うように動かないと不満を持つ人
- ダウンシフトしてスムーズに加速する方法やヒールアンドトーの連動を知らない人
- マニュアルトランスミッションを運転したことがあるが、常にガクンとする人
- 右手が忙しくて手が空かない人
- マニュアルトランスミッションに詳しくない人を見下す人
- マニュアルトランスミッションの魂
- ギアに合わせるべきは車速ではなくエンジン回転数
- 車速を見るのではなく、心で感じるか耳で聞く必要がある
- できるだけ低い回転数を維持する（2000 回転未満ではないようにする）
- タコメーターの赤い領域を見ると、それが燃料供給が途切れる区間であることがわかる
- 通常の走行では、回転数を中間の範囲に保つようにする
- 車が思うように加速しない、パワーがないと感じる場合は、回転数が低いためである
- クイックスタート
- まず、アクセルを軽く踏んで 1000 回転に達する
- 同時にクラッチを踏んで 1 速に入れる
- クラッチを素早く半クラッチにして 1 秒ほど停止し、その後素早くクラッチを完全に離す
- その後、完全にアクセルを踏み込んでエンジンの轟音を受け入れる
- 電子スロットルには遅延があるため、回転数が赤い領域に達するのを待つ必要はない
- アクセルを離し、クイックにクラッチを踏んで 2 速に上げ、素早くクラッチを離す
- 同時に踏み込んでいるアクセルを維持する
- その後のギアチェンジも同じ原理で行う
- 追加：ジャンプスタート
- まず、3000 回転以上までアクセルを踏む
- 同時にクラッチを踏んで 1 速に入れ、素早くクラッチを離す
- タイヤが空転し、煙を出すジャンプスタートを楽しむことができる
- ダウンシフトしてスムーズに加速する
- スピードを上げたい場合や強制的に減速したい場合に使用する
- ダウンシフトして回転数を上げることで加速やエンジンブレーキを効果的に行う
- ポイントはダウンシフトする前にアクセルを踏んで回転数を上げること
- アクセルを踏んだ後は素早くクラッチを離すことに注意し、アクセルを踏む量は多いほど良い
- いくつかの選択肢があるダウンシフト补油の操作方法
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- クラッチを踏んでニュートラルに入れ、クラッチを離し、アクセルを踏んでクラッチを踏み、低いギアに入れ、素早くクラッチを離し、アクセルを踏む
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- クラッチを踏んでアクセルを踏み、ニュートラルに入れて低いギアに入れ、素早くクラッチを離し、アクセルを踏む
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- アクセルを踏んで離し、クラッチを踏んでニュートラルに入れ、低いギアに入れ、素早くクラッチを離し、アクセルを踏む
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- ヒールアンドトーでブレーキを踏んで、クラッチを踏んでニュートラルに入れ、低いギアに入れ、アクセルを踏む
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- アクセルを踏んだままクラッチを踏んで、ニュートラルに入れて低いギアに入れ、素早くクラッチを離し、アクセルを踏む
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